ДОЕВ-Эксперт: подбор авто ЧТПУП

Наконец-то за долгое время обновили блог. Весь текст с пояснениями на нашем сайте, по ссылке. А тут мы укажем наш ТОП-5 самых странных, но не самых редких отмазок продавцом: 1. Машина много ездила задним ходом (на вопрос о подозрительно низком пробеге). 2. Давно стоит. Так и должно быть! (комментарий к сизому дыму из выхлопной) 3. Машина выгорела на солнце! (при выяснении, почему практически ВСЕ элементы кузова с разными оттенками). 4.Чистый джип - позор хозяина… (при отказе мыть машину, чтобы покупатель не обнаружил сколов, царапин и ржавчину). 5. Нет фотика / лень фотографировать (при вопросе, почему в объявлении одна машина, а при осмотре - совсем другая).

Периодически, обращаясь в нашу фирму за проверкой/подбором нас спрашивают: "А вы знаете, что ваши цены одни из самых высоких?". Да, мы знаем, но устраивать резкое понижение цен, лишь бы нас выбирали "что дешевле" не собираемся, т.к. отвечаем за качество наших услуг, в том числе и материально. Мы брали "дешево" года 3 назад, когда у нас случались косяки (правда, к счастью, не такие глобальные, как в статье ниже). Материал взят из tut.by. Речь - о каком-то ИПэшнике. К слову, 200 р. за подбор - это очень мало, у нас закладывается сумма в 250 р. на топливо и налоги в стоимость (среднее количество осмотров по договору подбора - 20 и далеко не всегда осмотры происходят в Минске). "Не бита, не крашена". Минчанин заплатил автоподборщику, а тот нашел ему проблемную машину 22 ноября 2017 в 19:20 Тамара Савич / AUTO.TUT.BY Минчанин решил купить машину и обратился к профессиональному автоподборщику. Тот авто выбрал, заверил, что по нему никаких проблем, «один хозяин за восемь лет, ласточку он холил и лелеял: машина — мечта»! Чем история обернулась для автовладельца и как не попасть в похожую ситуацию, читайте в нашем материале. «А кондиционер не запускается, потому что на улице холодно» Константин из Минска подыскивал авто для себя и воспользовался популярной услугой по подбору машины. Профессионал проверяет кузов, ходовую часть, двигатель, подвеску, загоняет авто на проверенное СТО, сбивает цену и всячески содействует покупке хорошей машины. В реальной жизни все немного по-другому. — Я разбираюсь в компьютерах, в космосе, но не в машинах! Поэтому я нашел по поисковику в социальной сети фирму «Сан Саныч» (зарегистрирована в Пинске. — Прим. AUTO.TUT.BY), почитал отзывы о них — плохих не было — и связался со специалистом, — рассказывает Константин. Костя оговорил с подборщиком, чего он ждет, на какую сумму рассчитывает и какие предъявляет требования. — Я готов был купить машину даже у перекупа, не было барьера «только не у них». Куда важнее было купить авто без проблем по кузову или ходовой части. Времени ездить на смотрины у меня тоже нет, поэтому за меня все это делал профессионал… Ну по крайней мере я так думал, — говорит парень. После поисков Косте предложили Renault 2005 года выпуска, с объемом двигателя 1,9, серебристый металлик. «Машина живая, проблем нет, один хозяин в Беларуси за последние восемь лет, есть документы о произведенном ремонте (таких документов у 12-летней машины оказалось почему-то всего два. — Прим. AUTO.TUT.BY)», — так сказал подборщик. Фото: Тамара Савич, TUT.BY Не поленитесь заглянуть в документы — Машина показалась мне лучшим вариантом из всех, что я видел. И хоть были моменты, которые меня смущали, но меня убедили, что все в порядке. И на все вопросы «почему не закрываются ручки, почему расшатана торпеда отвечали, мол, «ну что ты хочешь? Машина же старая, 2005 год! А кондиционер не включается, потому что на улице холодно». Еще при осмотре Костя заметил, что цвет авто отличается на разных элементах кузова. Крашеный автомобиль — это всегда подозрительный признак, часто это указывает на то, что машина побывала в ДТП. Иногда автомобиль красят, если он сильно (очень сильно) поцарапан. Поинтересовался, оказалось, что жена продавца (на нее была записана машина. — Прим. AUTO.TUT.BY) наехала на столбик, почему был крашен капот — «потому что были сколы и царапины». Такое объяснение Костю устроило. Также подборщик съездил вместе с продавцом на СТО, но каких-либо отчетных документов о состоянии авто он не взял, а «все запомнил». При этом никакого акта осмотра, никакого типового договора специалист по подбору так и не оформил. Лишь выдал квитанцию об оплате услуги. Не насторожил подборщика и тот факт, что у 12-летней машины было всего два документа о ремонте. Косте машина понравилась, и он согласился на покупку. Лишь после покупки Костя понял, что с машиной что-то не так. — Как оказалось позже, подборщик свою работу не выполнил. Мало того, выходит, он даже не сбрасывал цену с машины. Цена в объявлении была 5850 долларов. Он спросил при первом осмотре, сколько хочет за нее продавец. Владелец сказал 5600, но без дополнительных колес. За колеса хозяин авто попросил еще 200 долларов. И больше не торговался. Еще сотню долларов сторговал я сам. По его словам, у автомобиля был один владелец в Беларуси, и особенных проблем не имел. То есть человека вообще не насторожило то, что по документам автомобиль встал на учет за месяц до того, как машину купил я. Костя обратил внимание, что в автомобиле не было запаски. Возможно, ее просто забыли положить после ремонта, а возможно — забрали себе. Фото: Тамара Савич, TUT.BY Отсутствуют крепления — значит, машину разбирали После покупки Константин начал изучать документы. Выяснилось, что у автомобиля был не один владелец в Беларуси, а целых три. — С 12 августа 2008 года машина приехала в Беларусь и была куплена. В 2009 году ее перепродали, ею хозяин владел до октября 2017 года (восемь лет), а затем он попал в жесткую аварию и срочно продал ее перекупу за 4200 долларов. У него машину взял я. В аварии у автомобиля были повреждены несколько элементов: задняя дверь, задний бампер, заднее крыло, передний бампер, переднее крыло и капот. Все это либо менялось, либо красилось. Фото: Тамара Савич, TUT.BY Обратите внимание на черный треугольник — это настоящий цвет двери багажника Костя связался с «Сан Санычем» и высказал свою претензию по поводу их работы — он ведь хотел авто без аварийного прошлого. — Мы очень долго переписывались (скрины переписки есть в редакции). Меня пытались убедить, что машина прекрасная, а то, что они не нашли, просили «понять и простить», ведь они не экстрасенсы и не могут сказать, что было с машиной. Фото: Тамара Савич, TUT.BY Опытный подборщик всегда проводит компьютерную диагностику авто «Мне ответили примерно следующее «мы работу свою выполнили и возвращать деньги не планируем, но можете пойти на улицу и всем подряд рассказать, что наш сотрудник накосячил», — к такому выводу в итоге пришли в переписке Костя и «Сан Саныч». — Я хочу, чтобы как можно больше людей узнали о том, как не надо выбирать себе подборщика авто, и не повторяли моих ошибок. Версия «Сан Саныча»: Значит, мы не убедили покупателя, что автомобиль хороший Владелец ИП «Сан Саныч» представился Игорем. О ситуации с подбором авто он наслышан. — Мой работник, который занимался подбором авто, не смог объяснить владельцу, что 12-летняя машина уже не может быть в идеальном состоянии. Если клиент остался недоволен, значит, это наш недочет в работе. Что касается документов, которые мы выдаем при оказании услуги, то при регистрации в налоговой г. Пинска мне сказали, что я могу работать, имея только лишь квитанцию, чтобы выдавать ее клиенту при получении денег. Ее я и выдал по окончании работ. Никакого договора об оказании услуги я не представлял. На горячей линии Министерства по налогам и сборам подчеркнули, что предприниматель отчасти прав. Оказание услуг — подбор авто — должно сопровождаться заключением типового договора между заказчиком (клиентом) и исполнителем (ИП) либо в письменной, либо в устной форме. В договоре прописываются (оговариваются) условия оказания договора, сумму, предмет договора и прочее. Документ подписывается в двух экземплярах — один выдается клиенту, второй остается у ИП. Кроме этого, индивидуальный предприниматель выдает чек либо по кассовому аппарату, либо по отрывной квитанции. Она у вас где-то плавала? Ей красная цена 5000 долларов Фото: Тамара Савич, TUT.BY Первая процедура, которую проводит подборщик, — сверка VIN-кода по базе данных Вместе с Константином мы решили проверить машину еще у одного автоподборщика — Александра. Предупреждать о том, что машина имеет ряд недостатков, мы не стали. Наш эксперт при беглом осмотре оценил машину до 5000 долларов с натяжкой. — Недавно точно такую же машину мы купили за 4500 долларов. То есть торговаться есть за что. Проверили кузов, подвеску, ходовую часть. Сначала осмотрели кузов и проверили его толщиномером, который позволяет за пару минут определить, красилась ли машина, наносилась ли шпатлевка. В разных моделях авто толщина заводского лакокрасочного покрытия (ЛКП) варьируется от 55 до 170 мкм. Они могут слегка разниться, но главное, чтобы не было огромных скачков между разными элементами. Если они есть — автомобиль однозначно красили, шпатлевали, варили или восстанавливали. Фото: Тамара Савич, TUT.BY Проверяем толщиномером лакокрасочное покрытие Даже при беглом осмотре выяснилось, что в машине красились почти все элементы, кроме крыши: кое-где с применением шпатлевки, а правый порог вообще вварен. Толщиномер кое-где показывал космические значения: до 1400 микрон. Нормальные показатели ЛКП в десять раз меньше. Фото: Тамара Савич, TUT.BY Следы скотча на задней двери указывают на то, что авто красили Александр показывает на следы скотча на задней двери: скотч клеят, если элемент нужно либо перекрасить либо заменить стекло. Там же под самым стеклом обнаружился треугольник непрокрашенного кузова — цвет задней двери изначально был черным или темным. Между многими элементами даже невооруженным глазом видны большие зазоры. Это значит, что машина разбиралась. Восстановить обратно заводскую геометрию кузова даже хорошему мастеру очень сложно. Чем это опасно: несущие элементы кузова, имеющие неправильную геометрию, влияют на безопасность и управляемость. Определенные вопросы у механиков вызвало и состояние подкапотного пространства. Специалисты обратили внимание на то, что некоторые элементы двигателя покрыты странным налетом, похожим на окись — ощущение, что движок заливали водой. Болты и шайбы не на месте или отсутствуют — значит, их откручивали, а после ремонта их сложно поставить на место по заводу. На движке мы обнаружили субстанцию, очень похожую на… мох. Фото: Тамара Савич, TUT.BY Присмотревшись к движку, мы заметили следы некоей субстанции, похожей на мох — Откуда в движке может быть мох? В какое дерево он врезался либо в какой водоем влез? Или где он так сильно подмок, что двигатель создает впечатление подтопленного? Где она у вас плавала? — спросил механик. Обьяснений этому может быть несколько: мотор либо затоплен, либо был поставлен движок от утопленного автомобиля. Ремень ГРМ менялся еще в 2014 году, но защита его сильно повреждена. При нажатии педали газа двигатель простреливал, обнаружилась и проблема с одним из цилиндров. — С 2005 года машина наездила всего 208 тысяч километров. На 12-летней машине даже по самым усредненным подсчетам автомобилист наездит не меньше 280 тысяч километров. По словам специалиста, пробег скручен довольно искусно, следов не найти. То, что машина явно отходила больше, свидетельствует и состояние салона — во многих местах машина уже заметно протерта. Фото: Тамара Савич, TUT.BY Состояние салона о многом может рассказать владельцу — потертые сиденья и руль гораздо красноречивее любой проверки Любопытная история вышла и с VIN-кодом. На лобовом стекле он просто не виден — то ли заплыл водой, то ли конденсатом. То есть он читается во всех стандартных местах его расположения, кроме как под лобовым стеклом. Номер не смогли прочитать ни специалисты, ни корреспондент. А для владельца машины это стало вообще открытием. — А как мне тогда поставить машину на учет? — задался вопросом Костя. По салону у автоподборщика тоже появились вопросы. Например, расшатанная торпеда и двери — водительская и передняя пассажирская. Подлокотник, который должен свободно подкатываться вперед и назад, еле едет. Есть хитрость и с дверными ручками — салон нельзя закрыть, если снаружи ручка отжата. Шторки салона зашиты вручную. И можно было бы порадоваться ручной работе, если бы они не были выполнены так неаккуратно. Затем машину подняли на подъемник, чтобы проверить подвеску. Только по подвеске у машины подсчитали деталей на 550 рублей плюс стоимость работ. Вроде бы мелочь, но сумма неприятная. Фото: Тамара Савич, TUT.BY Фото: Тамара Савич, TUT.BY Мало того что в машине напрочь умерли сайлентблоки, есть вопрос по суппортам, тормозной системе — не работает ручник на правом заднем колесе. Это не считая того, что Константину обязательно нужно будет поменять масло, фильтры, ремень ГРМ, поставить ее на учет и пройти техосмотр с уплатой дорожного налога — то есть совершить обязательные манипуляции при покупке подержанной машины, а это тоже потянет на немаленькую сумму. А вот техосмотр Константин не пройдет: неработающие противотуманки, стеклоомыватели, ручник и правая английская фара обычно не дают шансов при прохождении техосмора. Костя пока не решил, будет ли раскручивать дело. Пока он намерен ремонтировать машину и доводить ее до ума. — Ну и что, что я ее продам? Она попадет к кому-то еще, и этот круг не замкнется никогда, мне совесть не позволит так сделать. Буду доводить ее до ума и открывать шампанское за покупку машины. Как стало известно на момент публикации, поставить машину на учет в ГАИ все-таки удалось. На что обратить внимание при самостоятельной покупке подержанной машины — Оцените состояние кузова. Возьмите в аренду или у знакомых толщиномер. Принцип его работы очень прост. Оцените ширину зазоров, они должны быть одинаковыми; — Внимательно присмотритесь к болтам и шурупам — если на них содрана краска или же они сами сорваны, не встали на место — значит, машину разбирали; — Послушайте работу двигателя: он должен работать ровно, без рывков, не должен глохнуть или повышать обороты. На самом двигателе не должно быть подтеков масла или других жидкостей; — Проверьте VIN-код; — Не постесняйтесь проверить работу стартера, фар, поворотников, стоп-сигналов, отопления, кондиционера, стеклоподъемников и дворников. — Осмотрите салон: проверьте, все ли ручки, переключатели и кнопки функционируют. Не забудьте про бардачок и регулировки водительского сиденья. Осмотрите ремни безопасности: обычно снизу на них есть небольшая тканевая бирка, там написан год выпуска, который обычно должен совпадать с годом выпуска машины. Ну и, конечно, проверьте обивку сидений и салона, есть ли на ней грязь и прожженные или протертые места. — Если визуально вас все устраивает, съездите на СТО, пусть мастера дадут оценку состоянию подвески, проверят компрессию двигателя. Что можно сделать покупателю в этой ситуации? Как пояснили AUTO.TUT.BY в Обществе защиты прав потребителей города Минска, первое, что следует сделать Константину, — написать претензию на имя ИП, который занимался подбором авто. — Нужно заявить требования, описать ситуацию, как происходил договор: устно или письменно. Устный договор — это тоже договор, если достигнуто соглашение по всем существенным условиям. Тем более, у клиента есть квитанция, подтверждающая факт оплаты. В этом письме нужно прописать возврат средств в такой-то сумме. Требование можно послать либо по почте заказным письмом, либо написать эту претензию в книгу замечаний и предложений. Индивидуальный предприниматель обязан вам ответить в течение 14 дней. А дальше ситуация будет развиваться исходя из того, что ответит предприниматель. Также стоит поискать свидетелей, обратите внимание, это не могут быть братья или сестры. Тогда появляется шанс на то, чтобы вернуть затраченные деньги. В противном случае перспектива вашего дела сводится к нулю. Кроме этого, Константин вправе направить письмо-претензию продавцу. Хорошей доказательной базой в этом случае будет документ из автосервиса, в котором клиент тестировал свое авто после покупки, как подтверждение имеющихся дефектов. В последующем, если клиент захочет обратиться в суд (по месту жительства своему или ответчика), нужно будет подготовить доказательную базу. Читать полностью: https://auto.tut.by/news/exclusive/569240.html

Итоги зимы и прогнозы в канун сезона продаж. Мнения игроков авторынка. Налицо перенасыщенный рынок, тем не менее владельцы подержанных иномарок не спешат переписывать прайс, рассчитывая на то, что весной ценник взметнется вверх, но их ожидания разбиваются о прогнозы экспертов на этот счет: нынешняя ситуация характеризуется как вялотекущая, а на глобальные перемены к лучшему надеяться никто не советует. Об итогах прошедшей зимы и ожиданиях на грядущий сезон мы спросили у продавцов авторынка, столичного автохауса и специалиста по подбору авто. «Сезон начинается, а продавать нечего» В последний день зимы на рынке в Малиновке почти безлюдно. Основной контингент — мужчины среднего возраста, наводящие чистоту в преддверии первых весенних выходных. Только в целом падение доходов белорусов и поредевшие ряды с иномарками не самым лучшим образом сказываются на общем уровне продаж подержанного автотранспорта, о чем спешат рассказать продавцы компактной площадки. Один из старожилов авторынка не жалуется, мол, все продается, только машин нет, пригнать нечего. «В народе считают, что весна — это сезон продаж. Но и зимой машины хорошо продавались, к весне хуже. Это понимают продавцы со стажем, так как многие белорусы считают, что с началом весны и цены на "бэушку" поднимутся», — разбивает устоявшийся стереотип мужчина. По словам продавца, ассортимент на сегодняшний день небогатый, но на площадке нет-нет да и появляются свежепригнанные и растаможенные Peugeot, Renault или Ford. Опровергать или подтверждать слухи о якобы начавшемся росте цен на «бэушку» здесь никто не берется, а к началу сезона многие настроены довольно скептически: «Торговать нечем». Из Европы привозить уже давно невыгодно, а приток автомобилей из РФ, по сути, остановился. Ехать к соседям после укрепления рубля, да с учетом утильсбора впридачу, тоже не сильно выигрышная перспектива. «А с действительно "живыми" машинами белорусы расставаться не спешат. Да, можно купить откровенный автохлам, но перепродать его подороже без серьезных вложений весьма проблематично», — говорят на рынке о трудностях бизнеса. О бюджетниках российской сборки можно услышать в основном нелестные отзывы: «Некоторые из них и гарантию не выезжают. Их делают максимум на 5 лет эксплуатации, а потом нужно много вкладывать. Либо поставить в гараж и в год наезжать по 5 тыс. км. Согласитесь, не может новая машина стоить $10 тысяч». Несмотря на то, что рынок не изобилует предложением, ожидаются поступления: «До выходных кто-то у кого-то перекупит авто, подготовит к продаже и выставит на площадку. Пусть люди приезжают, здесь тоже есть машины». Машины уже подорожали, а хорошие авто в дефиците В автохаусе «4Сars» рассказывают, что зимой практически не было желающих поставить авто на комиссию, а, следовательно, уровень продаж тоже устремился к нулю. Если ранее численность автопарка составляла 30-35 машин, то зимой она опустилась до отметки — около 15. Сотрудники склонны считать, что сложившаяся ситуация связана либо с тем, что люди предпочитали продавать авто самостоятельно, либо с общим недоверием к автохаусам. «Комиссионная торговля постепенно изживает себя, белорус все чаще решает разместить объявление в интернете и продавать сам, невзирая на то, что автохаус готов предложить кредит, обмен и другие инструменты продаж. По сути, деятельность комиссионки сегодня ограничивается срочным выкупом, но в целом приходится быть гибкими и адаптироваться под реалии рынка», — отмечает директор автохауса Игорь Архипов. Что касается прогноза накануне весеннего сезона продаж, то вместе с оживлением ожидается и небольшое повышение цен на «бэушку», что объясняется как укреплением российского рубля, так и дефицитом хорошего товара. «Все зависит от класса авто: машины, которые год назад продавались за $10 тысяч, подорожали на примерно 20%. На дешевых машинах рост цен не настолько сильно ощутим, но он есть. Ранее продавец сбрасывал цену на свой авто до уровня российских цен, чтобы его продать. С укреплением российского рубля идет обратный процесс: ценник корректируется в сторону увеличения», — считает учредитель Артур Сорокин. Однако в автохаусе текущий период не воспринимается как кризис, невзирая на совершенно другие масштабы бизнеса по сравнению с прошлыми годами и возросшую конкуренцию со стороны других площадок и «перекупов». В ближайшей перспективе комиссионки сосредоточатся на популярных нынче услугах, таких как срочный выкуп и сделках с обменом. «Рынок перенасыщен, и цены наоборот будут падать» Своими итогами минувшей зимы и прогнозами на ближайшее будущее поделился и замдиректора ЧТУП «ДОЕВ-Эксперт» Дмитрий Никитин. «Если сравнивать ноябрь-январь 2016 года с аналогичным периодом позапрошлого года, то, во-первых, машины стали покупать в 2,5 раза меньше, а во-вторых, белорусы чаще выбирали более свежий автопром по максимально низкой цене. Самая дорогая машина, которую мы помогли купить за прошедшую зиму, был Volvo XC60 2010 года за 16 тыс. у.е. В целом, если востребованный ценовой сегмент позапрошлого года держался у отметки $7-8 тысяч, то сегодня он упал до $5-6,5 тыс.». Такие выводы связаны как с общим обнищанием населения, так и тем фактом, что многие желающие обновить личный автопарк, сделали это во времена падения российского рубля двухлетней давности. По мнению эксперта, сегодня даже ликвидные варианты в хорошем состоянии продаются за 1-2 недели, тогда как раньше они уезжали буквально за сутки. Кроме того, даже на авто, чья стоимость не превышает 6 тысяч у.е., просят скидку до $1000. «Произошла перенасыщенность рынка, появились даже эксклюзивные варианты, не характерные для белорусского рынка. К примеру, мне удалось посмотреть Ford F-150 Raptor», — отмечает он. Что касается модельного ряда, то здесь больших изменений не произошло: из года в год белорусы стабильно интересуются «немцами», только произошло смещение интересов от автомобилей группы VAG в сторону Opel и Ford в большей степени. «Более-менее интересуются Audi, а Volkswagen отошел на второй план. Если пару лет назад BMW выбивался из этого ряда, то сегодня рассматривают только BMW X5 и 5-ую серию, а 3-я серия практически не востребована, 7-я серия — крайне редко. На немецкий автопром приходится 80% запросов наших клиентов, остальные 20% — сугубо "японцы". На удивление, французские марки в этом году вообще не покупали, ссылаясь на малонадежный "автомат" и потенциальные проблемы с электрикой. А вот корейские марки (особенно Kia и Hyundai), напротив, пользовались гораздо большим спросом», — рассказывает Дмитрий Никитин. Если говорить о предпочтениях белорусов, то в 80% случаев выбирают АКПП, чаще обращаются на СТО, делают выбор в пользу экземпляров без серьезного аварийного прошлого и с более богатой комплектацией, а также желательно не старше 2010 года. Подержанные, но все еще премиальные Audi, BMW и Mercedes с годами теряют былой лоск, средств на содержание требуют немало, но находят своих покупателей. В то же время сформировался и сегмент бюджетников российской сборки, но, по мнению специалиста, по отношению к ним будет происходить постепенное смещение в сторону более дорогих авто, что объясняется желанием пересесть на ТС более высокого уровня комфорта и оснащения. Традиционное оживление на рынке все-таки будет, но прямых предпосылок для подорожания «бэушки» нет. «В моем понимании цена на "бэушку" наоборот будет падать в течение ближайшего полугодия, учитывая перенасыщенность рынка и отсутствие притока новых машин. Думаю, цена будет восприниматься в качестве конкурирующего фактора, когда за счет снижения стоимости можно будет быстрее продать авто на фоне других продавцов. Да и формулировка "Пару лет назад я покупал машину за 20 тысяч, а сегодня и так вдвое дешевле» безосновательна и уже ни на кого не действует. Равно как и нет большого смысла искусственно удерживать цены. С другой стороны, стоимость новых машин в пределах 3-5 лет еще будет варьироваться в сторону увеличения», — считает эксперт. ** Рынок действительно пресытился "бэушкой" из РФ, доходы населения заметно просели, так что продавцам вряд ли стоит рассчитывать на рост цен, как бы им того не хотелось. Разве что владельцы редких или действительно ухоженных машин могут позволить себя поступать по своему усмотрению. Несмотря на то, что рынок подержанных авто все еще в сонном состоянии, остается надеяться, что с первым весенним солнышком он оживет, хотя в ажиотажный спрос на "бэушку" и всплеск продаж мало кто верит. Впрочем, поживем — увидим. Алина Вислоус Автомалиновка https://av.by/news/index.php?event=View&news_id=41166

Как-то упустил, а ведь еще несколько недель назад устроили рейд по автосалонам. От себя добавлю - как бы ни пытались потом звонить менеджеры и представители и рассказывать, что, мол, просто так получилось, стажер и т.д. - статья ниже - это не сборка уникальных случаев, а скорее закономерность. Рады всем или встречают по одежке? Проверяем, как столичные дилеры продают автомобили «желанным» клиентам 20 декабря Накануне Нового года фактически все автодилеры озабочены тем, чтобы побыстрее продать автомобили 2016-ого года выпуска. Иначе потом придется распродавать постаревшие на год машины со скидкой. Такая предновогодняя ситуация и стала поводом для нашего визита в салоны продаж, чтобы проверить, как работают продавцы официальных дилеров при личном контакте. Мы сходили в гости к 6 дилерам, продающим бюджетники, о которых мы писали в предыдущих материалах. Впечатления остались неоднозначные: есть за что похвалить, но есть и за что поругать. Автомалиновка вместе с экспертом оценивала качество обслуживания в дилерских центрах от заинтересованности менеджеров в клиенте, их технической грамотности до реакции на конкурентов. Стремясь получить информацию из первых рук, мы прикинулись обычными покупателями. Что из этого вышло — читайте в нашем материале. KIA Motors Заходим в торговый центр, и глаза разбегаются от разнообразия представленных там моделей. Но интересующая нас машина (хэтчбек Kia Rio) быстро нашлась. К слову, менеджер подошел к нам как нельзя вовремя (спустя 2 минуты, как мы осмотрелись) и ненавязчиво посоветовал глянуть седан — на него сейчас действует предновогодняя скидка в размере 500 у.е. Как выяснилось, базовой версии Comfort c 1,4-литровым мотором сейчас нет в наличии, она не так популярна, а последняя машина уехала еще на прошлой неделе. Зато есть седан в комплектации Special с 1,6-литровым мотором и МКПП, за который просят $10.950. За «автомат» переплата составляет $800. Продавец наглядно продемонстрировал все опции Kia, без шпаргалки рассказал о технических характеристиках и обслуживании. Так, первое ТО проводится через 15 тысяч км, но опять же менеджер порекомендовал так называемое нулевое ТО (от 2 до 4 тыс. км). Признаться, приятно удивило, как мужчина смутился, когда один-единственный раз за время нашего общения подсмотрел страну-производителя дисков. Причем продавец несколько раз предлагал опробовать новенькую «Киа» в деле. Кроме того, он придерживался принципа: о конкурентах плохо не говорят, а на прощание хотел снабдить нас рекламными брошюрами и информацией о машине. Подводя мини-итог, стоит отметить, что менеджер первым делом познакомился, узнал наши имена, а потом все время поддерживал контакт и улыбался — ряд моментов, которые создавали общее позитивное впечатление. Но наш эксперт все-таки нашел, к чему придраться. «С одной стороны, не предложил лишних опций, за которые нужно доплатить. Но и не продал ни одной из тех, которые стоило бы. Например, все они приходят без тканевого и резинового ковриков, а это сейчас все-таки необходимость с учетом погодных условий. Также учитывая, что автомобиль смотрела молодая девушка, это подразумевало, что можно продать и парктроник в силу того, что это удобно, хоть и дороже. Когда эту тему мы все-таки затронули, он рассказал, что при установке парктроника не у них могут снять с гарантии по электрике, но при этом умолчал, что на все остальное (кузов, подвеска) она сохранится. При упоминании о конкурентах он тоже промолчал, хотя мог бы назвать один из важнейших плюсов Kia Rio — 5 лет гарантии или 100 тыс. км на подвеску», — отметил Дмитрий Никитин. По мнению специалиста, менеджер вел себя доброжелательно, ненавязчиво, отвечал на все вопросы, но уровень его квалификации строго регламентировался рамками обучения персонала Kia. Все, что касалось сверх конкретно этой машины и комплектации, заставляло его слегка понервничать. Однако в целом качество и стиль обслуживания — выше всяких похвал. Атлант-М Уручье Здесь тоже не заставили томиться в долгом ожидании. Правда, есть одно «но»: быть пойманными девушкой с ресепшена, которая отведет нас прямо к менеджеру, мы никак не ожидали. Признаться, хотелось бы разговаривать со специалистом сразу у капота, а не сидя за столом. Неужели так лениво подойти к клиенту? Специалист первым делом узнал о нашем бюджете и предпочтениях в трансмиссии, исходя из чего предложил Volkswagen Polo Highline с 1,4 TSI и 7-ступенчатой DSG за 27.071 руб. (около $13.706 в эквиваленте). Продавец тоже провел «ликбез» о комплектации авто, гарантии и, естественно, рассказал о том, что каждый покупатель калужского Polo Sedan до Нового года получит в подарок поездку в Египет на двоих. Без путевки скидка составит примерно 500 долларов. «Прежде чем ездить по конкурентам, лучше совершить тест-драйв на Polo. Да, тот же Rapid — неплохой вариант, но его берут больше для коммерческих целей. На наш Polo sedan есть спрос из Европы — примерно три звонка в месяц», — говорит менеджер по продажам, услышав имена основных конкурентов. Запомнилось, что было слишком суетливо: мимо то и дело пробегали сотрудники с кофе в руках, другие громко кричали, сообщая информацию через весь салон, так что чувствовался некоторый дискомфорт. Когда наконец определились с цветом (белый с черным салоном), менеджер подчеркнул, что остался последний экземпляр, предлагая зарезервировать его. Даже если и так, здесь срабатывает психологический эффект: «раз она последняя, значит, она всем нужна, значит, и мне тоже». «В момент нашего визита в автоцентре мыли потолок, но ни одной ограждающей таблички я не увидел: выходит, уборка важнее комфорта посетителей? И то, что нас догоняли с ресепшена, во всем мире считается признаком плохого тона. Несмотря на то, что мы назвали из обязательных опций только кондиционер, гидроусилитель руля и электростеклоподъемники, менеджер в большей степени отталкивался от имеющейся у нас суммы. И хотелось бы услышать все-таки, почему тот Polo, который он предложил, лучше другого. Ничего не рассказал о TSI, которого многие боятся из-за дорогостоящего обслуживания. Да и с точки зрения чистоты русского языка режет слух реплика менеджера: "Белый цвет смотрится просто бомба"», — упомянул эксперт о самых ярких моментах в автоцентре VW, которые и сформировали общее впечатление. Хотя в целом уровень информированности и обслуживания специалиста все-таки неплохой. ФелОкт-сервис Салон Skoda на Логойском тракте больше похож на магазин из-за своих компактных размеров. Найти здесь Skoda Rapid так же, как и попасть в поле зрения менеджеров, не составит большого труда. При упоминании об акциях продавец рассказал о скидках от 3 до 7%. А потом порадовал: «Если этого будет мало, подойдем к руководству». Не забыл упомянуть и о рублевой рассрочке на год, чтобы «деньги где-нибудь еще поработали». Здесь мы почувствовали себя реально желанными гостями. Консультант оказался не только проворным, но и хорошо подготовленным. Не испугался, когда заговорили о конкурентах, а подчеркнул преимущества Rapid за счет самой большой колесной базы, системы курсовой стабилизации ESP уже в базе и безопасности Euro NCAP в 5 звезд. «При этом Kia Rio и Rapid едут одинаково, но у «Киа» расход больше. Говорят, последняя по мотору мощнее, но и крутящий момент у нее достигается позднее», — добавил менеджер. Как и другие дилеры, тут не предложили салонные коврики, но, как оказалось, они вместе с брызговиками идут в подарок. А что тут думают по поводу фольксвагеновской путевки в Египет? «Предложение шикарное, спорить не буду. Но Polo сейчас продаются не так хорошо, и у них завис склад машин», — выкрутился продавец, предлагая подходящий нам белый экземпляр в виде 90-сильного Rapid с 1.6 MPI и 5-ступенчатой механикой за 22.790 руб. (около $11.540). Напоследок нас одарили фирменными брошюрами и дружественным прощанием: «До свидания! Может, еще и не прощаемся!» Чувствуется профессиональный подход. «Поездка в Египет предлагается один раз, а вот система курсовой стабилизации идет уже в базовой версии. Менеджер ненавязчиво и вполне грамотно рассказал о плюсах чешской модели в сравнении с ее конкурентами. Самое главное, что у него получилось, — это расположить клиента к себе. При этом он не считал, сколько у нас денег, чтобы продать машину в самой дорогой комплектации. А вот про тест-драйв забыл», — вкратце резюмирует Дмитрий Никитин. Автопромсервис Чем живет персонал автоцентра, неизвестно. Вряд ли увеличением продаж своих авто, это точно. Нас заинтересовал Renault Sandero STEPWAY, выставленный в зале салона. В комплектации Privilege с 1,6-литровым мотором и МКП он стоил 20.700 руб. (около $10.481). Менеджер по продажам успел упомянуть про ниссановский цепной мотор мощностью 113 л.с., некоторые опции и гарантию. А потом, не извинившись и не предупредив, пропал, оставив нас наедине с Sandero! К слову, возле машины находился также пожилой мужчина, который явно нуждался в ответах на уточняющие вопросы. А при отсутствии менеджера адресовать их было некому, поэтому дедушка обратился.. к нашему эксперту! Как нам кажется, подобная ситуация недопустима в салоне при наличии 2 специалистов и отсутствии других покупателей! Тем более из разговора стало понятно, что пожилой мужчина был при деньгах — ему то девушка и стала после уделять внимание, оставив без него, собственно, нас. Увы, клиентами, мы себя так и не почувствовали, а потому пришлось просто покинуть салон и отправиться к конкурентам. «Как только мы вошли туда, нам уделили некоторое время, за что, наверное, мы должны быть уже благодарны. Такая манера продаж мне вообще непонятна, складывается такое ощущение, что тут на Sandero очередь выстраивается и им наплевать, кто и зачем к ним пришел», — только и отметил эксперт, тоже находящийся под неприятным впечатлением от такого приема в салоне продаж Renault. Возможно, мы пришли в неудачное время или нам просто попался такой сотрудник? ДрайвМоторс Едва переступив порог автоцентра Nissan, мы втайне мечтали, чтобы на нас буквально набросился менеджер, чтобы мы даже опомниться не успели. На поверку 5 минут мы просто упивались взглядом в Almera. Единственный персонал, который крутился неподалеку от нас, — уборщица и менеджер, который консультировал других клиентов. Неужели здесь только один специалист? Правда, как только мы залазим в салон бюджетника, открываем багажник, то есть всячески показываем свой интерес, к нам подходит девушка, сидящая на ресепшене, и спрашивает, а не позвать ли менеджера. Соглашаемся — и ждем еще 10 минут. По всей видимости, здешний лозунг: «Куда он (клиент) денется!». Справедливости ради отметим, наконец появившийся менеджер поблагодарил нас за ожидание и уделил достаточно времени. Седана в белом цвете не оказалось на складе. Придется ждать около месяца. Но менеджер предложил варианты в других цветах — правда, смутило, что он демонстрировал их, используя поиск изображений в Интернете. Очень профессионально! Кроме того, он рассказал, что на машины со склада действует программа сроком 1 день, которая предусматривает нулевое ТО, комплект шин, возможность взять рассрочку и карту лояльности Gold c 10%-ой скидкой на ТО. А услышав о наших планах заехать в центр Hyundai, менеджер оформил для нас памятку о комплектациях и ценах. Что же, избыток внимания куда лучше, чем его дефицит, как в том же Renault. Но про тест-драйв здесь тоже забыли. «Краткость — сестра таланта. Менеджер отвечал ровно на тот вопрос, который ему задавали, — ни больше, ни меньше. Не рассказал ни о минусах, ни о плюсах модели. Помимо того, что он должен обладать технической эрудицией, его задача заключается в том, чтобы продать автомобиль и объяснить его преимущества, чего сделано не было. Более того, он сам решил, что нам нужны комплектации Comfort A/С или Comfort Plus: почему именно эти и в чем их отличие от других, осталось загадкой», — подводит итог визита наш специалист. Хёндэ АвтоГрад Hyundai Accent с 1.6 MPI (123 л.с.), МКПП и в комплектации Style предлагался за 11.900 у.е. Получается, он распродается, как и все нынешнее поколение Accent, по уменьшенной на 1000$ цене. Тем не менее поведение менеджеров говорило о том, что Новый год наступит еще не скоро. Мы долго и талантливо изображали покупателей. Пришлось даже громко хлопнуть дверью, чтобы хотя бы таким способом обратить на себя внимание. Свободный менеджер лишь поднял голову, а потом встал и ушел в другое место! Еще 10 минут — и мы сами идем к менеджеру с просьбой уделить нам немного времени. Никаких извинений, зато еще 5 минут ожидания. Кажется, это единственный раз за сегодня, когда гора идет к Магомету, и так, на наш взгляд, тоже быть не должно. — Какой здесь автомат? — 6-ступенчатый. — Вариатор? — Нет. — Гидротрансформатор? — Да. Примерно такой диалог разворачивался с продавцом, который просто отвечал на вопрос за вопросом и тоже не пытался продавать в реальном смысле этого слова. Задаем прямой вопрос: «Что лучше выбрать: Kia или Hyundai?» «Здесь разница только в дизайне, наверное. Как говорится, на вкус и цвет», — говорит менеджер по продажам, не проявляя никакого желания хоть как-то заинтересовать. А ведь мог бы хотя бы попытаться нас заверить, что ездить к конкурентам бессмысленно.. «Информацией о машине он владел, но заинтересованность в клиенте оставляет желать лучшего. К сожалению, никто из сегодняшних дилеров не предлагал действительно того, что нужно, забывая о ковриках и комплекте зимней резины. Пожалуй, Kia и Skoda разделяют первое место с точки зрения профессионализма и общего впечатления. На мой взгляд, самый адекватный менеджер попался нам у Kia, несмотря на то, что он не углублялся в сравнительный анализ с другими моделями. Хотя по технической грамотности чешский дилер все-таки лидирует. А вот Renault и Hyundai пока в аутсайдерах», — резюмировал Дмитрий Никитин. ** Возможно, мы настолько привередливые покупатели? Но, как нам кажется, наплевательское отношение к посетителю (у некоторых) должно как минимум насторожить. Ведь приходя за бюджетником, равно как и за любым другим автомобилем, хотелось бы рассчитывать на хорошее качество работы с клиентом, о котором так много пишут и говорят. А что на деле? Да, почти везде к нам сам подходил менеджер либо девушка с ресепшена, за исключением Hyundai. Но тест-драйв предложили только в 2 автоцентрах (Kia и VW). Техническую эрудицию проявил только один-единственный дилер (Skoda). Он же не испугался конкурентов и попробовал подчеркнуть именно свои преимущества. С другой стороны, радует, что хороший уровень информированности проявило большинство автосалонов, почти все из них вооружили нас папкой с нужной информацией и рекламными буклетами, то есть внимание было. Но и поработать, безусловно, есть над чем: например, над качеством и стилем обслуживания. Автомалиновка выражает благодарность компании «ДОЕВ-Эксперт» за помощь в подготовке материала Алина Вислоус https://av.by/news/index.php?event=View&news_id=40823

О том, что мероприятие обречено на провал, предупреждал заранее. Но, АВ.бай хочется - ОК. Ищем сладкую БМВ по низкой цене! (Как всегда - тут текст, а много красивых фото к нему - по ссылке на портале). «Цвет нравится, но состояние красноречиво намекает: дайте мне умереть спокойно!» Как мы искали старый BMW Дабы не тратить время людей, принципиально покупающих исключительно новый автомобиль из салона, сразу напишем, что будем смотреть старый немецкий автопром в лице BMW. Наш герой Максим уже более трех месяцев активно присматривает подходящий экземпляр, но его поиски пока так и не увенчались успехом, превратившись в настоящую эпопею. Оказалось, многие из Е34 или Е39 разбиты или угроблены беспощадной эксплуатацией и колхозным тюнингом. Удастся ли нам сегодня отыскать более-менее живой BMW в годах, читаем в нашем репортаже. BMW 5-reihe (E34) 1988 года — бывший авто Максима Ранее Максим владел BMW 5-reihe (E34) 1988 года с 2,5-литровым мотором. «Катался на нем примерно 8 месяцев, хотел сделать, но, когда понял, что на восстановление уйдет не меньше 2 месяцев, выставил на продажу. Сама по себе машина с еще старым мотором М20 мне нравилась, но там было много нюансов, в частности нужно было переваривать пороги и днище. Продавал ее мучительно долго, поскольку за «пятерку» предлагали смехотворные суммы вроде 300 долларов. В итоге отдал за более чем $1000», — вспоминает Максим, который снова подыскивает BMW для повседневной езды. Сегодня будем выбирать вариант из 90-х или начала нулевых. Желательно на «механике», мотор — от 2 литров. Также старый «немец» должен быть в кузове седан. Бюджет — до 4 тысяч долларов. Максим настроен серьезно: не станет брать первый попавшийся BMW, хочется, чтобы тот был в неплохом состоянии, а не представлял из себя неуклюжего увальня. «Больше всего меня интересует состояние автомобиля. Пусть кузов будет перекрашенным, но с целыми стаканами и родными порогами. Без глобальных проблем по двигателю и коробке. Готов закрыть глаза на мелочи в виде царапин, пары «жучков» на кузове или порванных сидений», — отмечает парень. Понятно, что мы не ищем идеальный вариант, но, по крайней мере, машина должна быть в достойном состоянии на свои деньги: не гнилая и без явных следов аварии. Что касается комплектации — можно без электропакета и кожаного салона. В этом плане молодой человек совершенно неприхотлив. На пробег и год выпуска обращать внимание особо не будем — все-таки это весьма условные параметры, куда важнее фактическое состояние авто, которое и станет главным ориентиром. Максим предпочитает BMW из-за пресловутого немецкого качества, а также доступности запчастей. Другие варианты ему не по нраву: ну нет в них такой надежности, комфорта и, конечно же, харизмы. «Говорят, BMW дороги в обслуживании, но это справедливо лишь в отношении новых машин. Если попадется вариант посвежее за недорого, то можно вложиться в него. Если же брать машину по среднерыночной стоимости, то не вижу смысла тратиться, за исключением расходников на сумму в среднем 500 долларов плюс несущественных нюансов», — говорит Максим. Начиная с конца августа этого года, парень поездил и посмотрел более 50 экземпляров — все попытки оказались тщетны, энтузиазма слегка поубавилось. «Либо предлагали убитые в хлам машины, либо они стоили слишком дорого. Во все машины нужно было вкладывать немалые деньги: где-то электрика, где-то кузовщина. Помню, было только два достойных варианта, которые буквально увели из-под носа», — отмечает молодой человек, имея в виду «БМВ» в кузове Е34. И наш эксперт Дмитрий Никитин накануне осмотра тоже никого не обнадеживает: «Дело в том, что очень мало таких машин осталось в живом состоянии. В свое время это были шикарные автомобили, которые покупали те, кто мог их себе позволить. Потом их покупали с целью «убить», что по факту и получалось». На рынке стареньких BMW раз, два и обчелся Итак, наши совместные поиски начались в воскресенье в 10.30 утра. Сперва едем разведывать обстановку на столичный рынок в Ждановичах. Там таких экземпляров, которые нам примерно нужны, насчитывается единицы. Например, за BMW 523 Е39 1999 года с 2,5-литровым мотором и АКПП просят 4600 у.е. Заявляют, что у него отличное состояние: так почему бы не глянуть? «Сзади ее точно стукнули, только справа сделали все отвратительно, а слева чуть получше, но все равно с подтеками краски. Спереди, откровенно говоря, лепили из того, что было. Также смущает отсутствие целого диффузора. А еще не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы увидеть, как пляшут зазоры в дверях. Но больше всего настораживает то, что у авто переваривался стакан, за счет которого колесо находится на своем месте, а это уже чревато последствиями. По факту это просто внешне чистая и аккуратная машина, и на этом ее плюсы закончились», — выносит грустный вердикт Дмитрий Никитин, предлагая продолжить поиски, несмотря на то, что продавец готов сторговаться до 4000 долларов. Внешне чистая и аккуратная Е39 — к сожалению, это ее единственный плюс «Если честно, то видно, что ее сделали для продажи. Вроде бы на внешний вид нет следов ржавчины, но, если присмотреться, повылазит множество косяков», — соглашается Максим, глядя на экземпляр с кривыми задними колесами и переваренным стаканом. В общем, первый блин комом. Дальше на пути попадается BMW 730 в кузове Е38 1999 года с трехлитровым дизелем, и ценник на него намного превышает заявленный лимит — на 1600 у.е. Учитывая крайний дефицит на рынке старых «немцев», задерживаемся у капота в надежде хотя бы оценить его по достоинству. «Достаточно ровная и аккуратная, хотя нет, задняя дверь «шикарно» стоит. А вот на заднеприводном BMW на летней и при этом съезженной резине передвигаться не очень хорошо. Исходя из того, что это, как ни крути, но премиум, шины можно было бы и купить. И это грустно с точки зрения того, что такие авто берут, понимая, что их нужно обслуживать. Да, двигатель работает ровно и красиво, но отношение к ней вызывает много вопросов», — сокрушается наш специалист. Продавец так и остался сидеть в заведенной машине, несмотря на то, что мы дважды обошли авто. «Семерка» на лысой летней резине удивила как Максима, так и эксперта Парень тоже слегка обескуражен. «Хотя бы зимнюю «Белшину» поставил. «Семерка» в целом смотрится неплохо, но вот отсутствие зимней резины наталкивает на мысль, что за ней не следили. Все-таки на машине премиум-класса следует ездить с комфортом, а не на последние деньги», — добавляет Максим, отмечая, что вложения в такую машину за год выльются в копеечку, но при этом она будет радовать своими ходовыми свойствами, комфортом и комплектацией. На очереди более свежий экземпляр — BMW 525i 2002 года за 5150 у.е. «Водительское кресло подуставшее, но это нормально. Вмятины на задней крышке багажника тоже мелочи, все меняется», — снисходительно заявляет он, как вдруг неожиданно подбегает продавец, начиная уговаривать молодого парня. «Эту машину сначала нужно завести, проехаться, а уже потом смотреть досконально все остальное. Интерес к машине есть? А деньги?» — спрашивает мужчина и заметно приободряется, услышав утвердительный ответ на оба вопроса. А какому молодому человеку, скажите, не хотелось бы испытать бмвэшный драйв? Только такой прием, кажется, используется неспроста. «Так легко сесть за руль, влюбиться в машину и забыть обо всем остальном», — предупреждает Дмитрий Никитин. А тут вам и криво поставленный капот, и сгнившая правая передняя дверь, и провисшая правая сторона, и глушитель, по всей видимости, не от этой машины с точки зрения его расположения и размеров — вопросов уйма. Цена, к слову, завышенная, зато с цветом не прогадали. «Ее красная цена — 4200 у.е. И это с учетом мотора М54, года выпуска и комплектации. Очень не понравился колхозный ксенон, ведь эта машина ценна именно в своем заводском исполнении», — отмечает эксперт. Уже было хотели уйти с авторынка, как случайно заприметили BMW 5 Series E34 1995 года, припаркованный возле ТЦ «Автоград». Никаких признаков продажи нет, но мы рискуем и звоним владельцу по номеру телефона, оставленному на передней панели. Попытка не пытка, тем более синий седан сразу вызвал у Максима симпатию. Несмотря на то, что молдинги стояли криво да бампер был треснутый. Зато 2,5-литровый мотор, «механика», кожаный салон, комплектация Shadow Line и красивый цвет. Да и в целом машина выглядела, на удивление, неплохо. Ее владелец быстро нашелся, и, как выяснилось, машина тоже продавалась. «Машина не битый», — заявляет с акцентом подошедший мужчина явно неславянской наружности, который готов был отдать ее за 3000 у.е. По его словам, сам он ездит на ней год, а авто пригонял его знакомый товарищ из Германии в 2009-м. «Соотношение цены и качества адекватное. Да, подсекает глушитель, он весь прогнил, но ведь и машине 21 год. Не работает кондиционер, а с мотором вроде бы по звуку все нормально. Да и цвет довольно приятный. Вдобавок ко всему отличная комплектация, родная запаска, а также сделана шумоизоляция в багажнике. Да и, признаться, Е34 мне нравится больше Е39, согласитесь, это более классический BMW», — вкратце рассказывает Максим. «Машина была облита, но это ее родной цвет. Менялась передняя левая дверь, которая изначально была красного цвета. Также порог с правой стороны нужно варить. А дальше идут мелочи, которые простительны для 95-ого года. Допустим, если вложить в нее 1,5 тысячи долларов, она получится в разы лучше предыдущих BMW», — уточняет наш эксперт Дмитрий Никитин. По дороге мы заехали и в автохаус, но никаких подобных вариантов и близко не увидели. Пришлось зайти на сайт и поискать в объявлениях. Взгляд ненароком зацепился за ярко-зеленый BMW 328 e36 coupe. Под капотом — 2,8-литровый M52B28 и МКПП. «Покупалась под дрифт-проект. По кузову она не гнилая, а переваривалась. Заводской вид еще можно вернуть. Выставил его на продажу, чтобы изучить спрос. По сути, сейчас это дрифт-корч», — говорит продавец, предлагая прокатиться. И это первый автомобиль, в который Максим присел, правда, на пассажирское кресло. Обороты дико «плавали», и машина постоянно глохла. Да, в действительности ее готовили под дрифт, поэтому ожидать, что это будет нормальный экземпляр для каждодневной эксплуатации, не приходится. Нужно разбирать и собирать ее с нуля, считает эксперт. «По большому счету, если покупать ее как дрифт-кар, то нужно приводить авто в порядок, а потом возить на лафете от поездки к поездке», — говорит Дмитрий Никитин о машине, за которую просят 3300 у.е., но отдают за 3170 у.е. (без дисков и гидроручника). Диодные «ангельские глазки» с пультом управления на AliExpress продаются за 15 долларов «Она перекрашена, цвет нравится. Но состояние красноречиво намекает: дайте мне умереть спокойно! От машины в живых остались только мотор и коробка. Здесь полным-полно проблем с электрикой и кузовщиной. Продавец рассказал про гидроручник за 170 долларов, но умолчал про электрику, которая потянет на все 500. Признаться, на фотографиях она выглядела намного интереснее, и я рассчитывал, что за такие деньги состояние будет получше», — разочарован Максим. В целом парню не понравилось состояние машин и отношение к ним со стороны продавцов. «Например, владелец “семерки” ездит на летних покрышках. Или BMW с гнилыми порогами за 5 тысяч — это тоже не комильфо. Честно говоря, зацепила только Е34, которая хоть и старше, но лучше по состоянию остальных вариантов. И цена (3 тыс. с торгом) тоже вполне интересная. Понимаю, что идеальной машины не найду, но хочется выбрать наилучший экземпляр из того, что подвернется», — вкратце резюмирует молодой человек, который планирует еще раз позвонить владельцу BMW Е34, чтобы посмотреть авто на подъемнике, либо искать дальше. ** Или поиски изначально обречены на провал? «Нет, это вполне реально. Здесь только вопрос времени и везучести. Такого плана машины на вес золота, они быстро уходят, поэтому нужно оказаться в нужном месте и в нужное время», — подытоживает Дмитрий Никитин. Что же, ошеломляющего открытия так и не случилось. Получается, отыскать такой BMW в хорошем состоянии да по приемлемой цене — это фактически джек-пот, и удача в этом деле точно лишней не будет. Автомалиновка выражает благодарность компании «ДОЕВ-Эксперт» за помощь в подготовке материала Алина Вислоус Автомалиновка https://av.by/news/index.php?event=View&news_id=40800

Какие авто приходят к нам из России? Смотрим вместе с АV! Как всегда - статья - ниже, а по ссылке - еще и с кучей фото. «Честный, но уставший». Стоит ли бояться машин из РФ — разбираемся вместе с экспертом 2 декабря Просмотров 3341 Многие белорусы панически боятся машин на российских транзитах. Мол, окажется, к примеру, «двойником» или «в хлам убитая», отчего обходят стороной объявления с пометкой из РФ либо смущаются, если на номерных знаках приглянувшейся иномарки присутствует надпись RUS. Но всегда ли стоит слепо доверять сложившимся стереотипам или лучше просто задумываться о том, что, у кого и как вы покупаете? Сегодня выбираем экземпляры, которые продаются у нас на российских госномерах или транзитах, а разбираться в нюансах приобретения «бэушки» из братского государства нам помогает эксперт Дмитрий Никитин. Найти в объявлениях машины, приехавшие от восточной соседки, признаться, непросто. Как правило, владельцы об этом не пишут, зато вариантов с припиской «не из РФ, один хозяин в РБ» — хоть отбавляй. «Во многом белорусы боятся российских машин из-за нашумевших, но отнюдь не массовых историй криминальной покупки авто из РФ. Но я считаю, что неправильно навешивать ярлык на все машины из-за единичных случаев, домыслов и предположений. Ведь никто не застрахован, что авто с белорусской пропиской тоже не окажется в угоне или с перебитыми номерами. Машину нужно покупать внимательно, но не мыслить при этом стереотипно», — предупреждает наш эксперт перед тем, как мы звоним первому продавцу. Сперва едем смотреть Volkswagen Tiguan 2011 года за $14.200. Компактный кроссовер находится на российских госномерах, о чем владелец говорит: «Сам я россиянин, но уже пять лет живу и работаю в Беларуси, нет смысла ставить его на белорусский учет. Машину покупал у знакомых в январе этого года и за все время только один раз менял масло. А сейчас на ней ездит моя девушка». Молодой человек говорит уверенно и готов предоставить все сервисные документы, заявляя о практически идеальном состоянии Tiguan. «Он обслуживался у официалов в городе Йошкар-Ола, который находится не так далеко, как может показаться по названию», — улыбается парень. Тем не менее узнать полную историю владения 5-летним Volkswagen с 2-литровым TSI, АКПП и пробегом 90 тысяч км довольно проблематично, поскольку в руках продавца этот автомобиль находится без малого 11 месяцев. Кроме того, о причинах продажи он заявляет уклончиво: «Так бывает». И это, откровенно говоря, слегка настораживает. С другой стороны, владелец честно рассказал о типичной проблеме мотора на этой модели: «Ест масло. Через 10 тысяч км долил 400 грамм». Volkswagen Tiguan оказался в неплохом состоянии, но он уже давно снят с гарантии и о нем мало известно «Действительно у 1,8 и 2,0-литровых двигателей TSI есть заводская недоработка — большой расход масла. Учитывая, что на нем в спокойном режиме ездила девушка, то расход находится еще в пределах нормы. Но при более спортивном стиле езды от замены до замены Tiguan будет потреблять до литра масла, что тоже вполне приемлемо для данных машин. На самом деле хорошая комплектация, отсутствие крашеных элементов и в целом неплохое состояние», — комментирует Дмитрий Никитин. Поскольку авто продается на российских госномерах, то и проблем с оформлением будет намного меньше, если не считать затраты денег и времени. «Придется поехать в Смоленск вместе с владельцем, снять авто там с учета, получить транзитные номера, потом вернуться в Минск, чтобы оплатить утилизационный сбор и поехать со всеми документами в местное МРЭО. То есть это вопрос времени, плюс еще примерно 500 долларов к цене на бензин, страховку, утильсбор и т.д. То, что этот Tiguan на российских госномерах, большущий плюс для него, поскольку перед нами реальный владелец. Также при нем есть СТС — по сути, аналог нашего техпаспорта», — добавляет наш эксперт по дороге к следующему варианту — Kia Sportage, но уже на российских транзитах. В этом случае в наличии будет только СТС, поэтому обязательно следует уточнить, имеется ли у продавца копия ПТС, проверить авто по VIN коду, узнать историю его владения, в том числе и сервисное обслуживание. Kia Sportage 2010 года дожидается нас на площадке крупнейшего рынка в Ждановичах. «Кажется, я пересмотрел все Kia на рынке. Заметил, что на них, как правило, ставят год выпуска, меньше прописанного в техпаспорте. Кроме того, зачастую отсутствуют сервисные книжки, а также предлагается только один комплект резины. А недавно видел здесь троих «близнецов» Kia Sportage из РФ, со смотанными пробегами и без сервисных книжек», — делится наблюдениями Дмитрий Никитин. Увиденный экземпляр с 2,0-литровым бензиновым мотором и заявленным пробегом 43 тысячи км сразу производит приятное впечатление. «Неделю назад приехала, вы первый покупатель, который ей заинтересовался», — отметил мужчина. По словам продавца, подкрашивалось только переднее крыло, в ДТП она не была. По паспорту действительно 2010 год, есть 2 комплекта резины, сервисные документы тоже в наличии. Но нашего эксперта вокруг пальца не обведешь. Kia Sportage озадачил мутной сервисной историей Во-первых, есть вопросы к подлинности сервисной книжки. «Фактически это сервисные документы, сделанные для этой машины. Там фигурирует некий «Автомир», который не поставил ни одной печати и не имеет к Kia никакого отношения. Как такое случилось? Возможно, белорусский продавец даже не в курсе этого, поэтому не берусь никого обвинять», — отмечает наш специалист. Во-вторых, «с рождения в одних руках», с чем можно поспорить. За всю жизнь он сменил трех владельцев в России, причем в руках последнего из Московской области Sportage находился только 9 дней. «Это модель последнего года выпуска второго поколения. Она и вправду хорошо сохранилась, но в пробег я категорически не верю. Сзади ее точно стукнули. Перекрашивались крышка багажника, заднее правое крыло вместе с проемом, что подтверждает, что в нее хорошенько въехали», — выносит вердикт Дмитрий Никитин. За моноприводный кроссовер в базовой комплектации, с простым двигателем и МКПП просят $9450. Последняя цена — $9100. Единственный вопрос — кому его покупать? Ведь это Sportage позапрошлого поколения, и такого плана машины есть смысл приобретать с более богатым набором опций. Как вариант, он на любителя. Audi A6 не пользуется большим спросом по причине не самой богатой комплектации и завышенной цены Audi A6 (C6) 2006 года с 2.0-литровым дизелем на российских транзитах предлагалась за $8950. Серебристый седан, укутанный снежным одеялом, тоже ютился на пустынном в будний день рынке в Ждановичах. Со слов продавца, по ходовой менялись рычаги, рулевые наконечники, ставилось новое сцепление. По кузову подкрашивались только передние крылья, арки и капот, но машина не бита. На десятилетнюю Audi готовы сделать скидку в 250 долларов. «Судя по тому, как тяжело заводился мотор, следует заменить свечи накаливания. В том числе и старый аккумулятор. Да, в серьезных авариях она не была. Задний бампер, очевидно, зацепили, но назад его поставили криво. Правая сторона полностью перекрашивалась. Левая — частично. Насчет пробега в 190 тысяч км — я бы так не горячился. Не самая лучшая комплектация для Audi A6. Будь это дизельная версия с автоматом и более богатым оснащением, тогда бы интерес к ней был бы гораздо больший. Кроме того, видно, что машина хорошо покаталась, да и покупать дизельный вариант из России, зная о том, что качество топлива там оставляет желать лучшего, не самое благодарное дело», — рассказывает специалист. Что касается ценника, то он определенно завешен. Опять же, не стоит забывать про условные 500 долларов. Выходит, за такие же деньги реально купить А6 и в Беларуси, так что экономический смысл сразу теряется. Есть и другой нюанс. «Машина на российских транзитах, а это слегка «левая» схема продажи. Когда вы покупаете авто в РФ, то получаете СТС и ПТС на российских номерах, там же снимаете машину с учета. Фактически в этом случае вы видите, у кого покупаете машину, убеждаетесь в законности операции по снятию с учета. В данном случае остается много открытых вопросов насчет реального хозяина, количества владельцев, сервисной истории», — предупреждает Дмитрий Никитин. Skoda Octavia 2011 года выпуска предлагается с не самым лучшим мотором из всех возможных на эту модель — 1,4 TSI. «Самыми проблемными считаются 1,2 и 1,4-литровые бензиновые моторы, которые требуют дорогостоящего обслуживания, 1,6 сам по себе является слабым, но самым надежным, а 1,8 и 2,0-литровые агрегаты едят масло», — сразу заявляет специалист, увидев припаркованный во дворе жилого дома автомобиль на российских госномерах. По словам владельца, машину полгода назад ему подарил брат, который живет в Подмосковье. Пробег там же скрутили. «Реальный пробег здесь 79 тысяч км, но показывает 50. Он говорит, мол, пару лет поездишь, а там поменяем», — честно заявляет продавец. «Машину подкрашивали по Каско у дилера, ездит она хорошо, заменили все ремни и колодки. Если не брать в расчет утильсбор, могу отдать ее за $7200», — добавляет мужчина, сбрасывая 900 долларов с первоначальной цены, указанной в объявлении. У Octavia скрученный пробег, не самый лучший мотор (1,4 TSI), и она почти вся перекрашена «Пожалуй, из того, что мы сегодня посмотрели, это самое адекватное предложение с точки зрения цены и общего состояния машины. Да, у нее скрученный пробег, да, она полностью перекрашена, за исключением крыши, и, кстати, достаточно неплохо. Но ничего страшного по ней нет. С двигателем, правда, нужно разбираться, в будущем может потребоваться замена цепей, что стоит около 700 долларов. И продавец оказался честным, за что ему большое спасибо», — делится впечатлением Дмитрий Никитин. «Уставшее» состояние двухлетнего Hyundai Solaris — последствие его безжалостной эксплуатации на просторах РФ Напоследок едем смотреть бюджетник. Двухлетний Hyundai Solaris с 1,6-литровым мотором с первых секунд удивляет большим километражом. «Владелец машины — юрлицо, катаюсь на ней три недели по доверенности. Зато никаких проблем с камерами, техосмотр не нужен. Изначально покупал для жены, но потом приехала Audi Q5», — объясняет мужчина причину столь быстрой продажи. Из нюансов — трещина на лобовом стекле, подкрашивались передний бампер и капот. Также эксперт обращает внимание на поломанные пластиковые подкрылки, в том числе защиту арок и днища. Вдобавок ко всему цокает гидрокомпенсатор: вероятно, из-за некачественного масла. «Честный, но уставший» — более емко и точно и не скажешь. Впрочем, 130 тысяч для автомобиля, который начали эксплуатировать в 2014 году, — адекватная цифра. Но есть одно важное «но» — на нем ездили все подряд, и машина не знала деликатного отношения и уж тем более бережной эксплуатации. С другой стороны, и цена на «уставший» Solaris предлагается $5800 ($5300 со скидкой), хотя в Интернете предложения стартуют с 8 тысяч долларов, что тоже нужно иметь в виду. По мнению специалиста, из увиденных вариантов можно было бы рассматривать Skoda Octavia. Невзирая на то, что у нее скрученный пробег, не самый лучший мотор и она почти вся перекрашена. Зато максимально честная, с прозрачной историей владения и приемлемая по цене. Или Volkswagen Tiguan, который оказался в неплохом состоянии, но он уже давно снят с гарантии и о нем мало известно. А вот Kia Sportage отпугнул мутной сервисной историей. Свежий Hyundai Solaris смутил не столько пробегом, сколько жесткими условиями недолгой эксплуатации. И Audi A6 не понравилась по причине недостаточно богатой комплектации и завышенной цены из-за премиального бренда. «Если машина вас устраивает, исходя из ее цены и технического состояния, не поленитесь проверить все документы и убедиться, сколько у нее было владельцев, а также кто продает автомобиль. Обязательно проверьте паспорт: собственник автомобиля и лицо, продающее вам машину, должны совпадать. То есть это ряд практически таких же мер предосторожности, как и в случае покупки авто в Беларуси. Что касается вопроса цены, то сейчас большой разницы нет, другое дело, что в России выбор машин будет намного больше», — подводит небольшой итог нашей проверки эксперт. ** Бояться или нет российских машин — однозначного ответа на этот вопрос нет. Чтобы не попасться на опасные уловки мошенников, покупая авто из РФ, стоит быть просто очень внимательным. Кто-то из хитроумных продавцов может и талантливо сервисную книжку «нарисовать», и залоговое авто подсунуть в красивой обертке. Но такое не случится, если внимательно изучать все документы и заключать сделку с реальным автовладельцем. В общем, не верьте рыночным стереотипам и подходите к выбору любого автомобиля осторожно, но рационально. Автомалиновка выражает благодарность компании «ДОЕВ-Эксперт» за помощь в подготовке материала Алина Вислоус Автомалиновка https://av.by/news/index.php?event=View&news_id=40752

Ну просто не мог не поделиться сегодняшней беседой с "продавашкой". Уже первый ответ на мой вопрос вверг меня в ступор. Дальше - больше!

На этот раз мы вместе с АV устроили "рейд" по битым авто. С текстом статьи можно ознакомиться ниже. А чтобы с картинками (а куда ж без них) - переходим по ссылке. У битых машин истории похожи как одна: побывали в ДТП, а сейчас приубавили в цене и выставлены на продажу. Авось кто-нибудь купит и действительно выгодно восстановит их для себя или на продажу. Конечно, многие не спешат ввязываться в авантюру с ремонтом, рассчитывая купить авто в состоянии «как новая», но на деле, если машина попала в ДТП, не следует сразу же навешивать на нее ярлык откровенного автохлама. Сегодня оцениваем аварийные автомобили в возрасте до 5 лет, а помогает нам в этом эксперт Дмитрий Никитин, который 12 лет проработал в МЧС и не понаслышке знает, что происходит с кузовом в случае ДТП и стоит ли связываться с битой машиной. Подбирая автомобили, мы не стремились найти самые страшные и побитые экземпляры, но выбранные варианты оказались скорее из разряда «тяжелых» случаев. Причем мы понимали, что задача нашей «покупки» в данном случае преобразуется — найти вариант, который можно будет успешно и при наименьших затратах отремонтировать, чтобы эксплуатировать его и дальше. Сперва едем смотреть Honda Civic 2010 года, который пострадал при столкновении с джипом. Еще по телефону владелец красного хэтчбека нас обнадежил: «Берите с собой деньги, он вам точно понравится». По словам мужчины, он уже начал потихоньку его восстанавливать, купил «телевизор» и ресницы под фары, подрассчитал, что ремонт затянется на полгода, но потом передумал, решил продавать. К слову, владелец выставлял авто на продажу еще до аварии: сначала за 11 тысяч долларов, а потом за $9800. Но после случившегося цена упала до 7500 у.е. Машина выглядит удручающе только на первый взгляд. Все восстанавливается, будь у вас время и навыки сварочных работ Конечно, внешне «Цивик» напоминает груду металлолома, но по факту пациент скорее жив, чем мертв, и восстановлению подлежит! Как ни странно, диагноз звучит скорее утешительный: «Силовая часть, к счастью, не пострадала. Основная статья расходов придется именно на запчасти. Под замену капот, оптика. Проблематично и неизвестно за сколько можно будет найти рестайлинговую решетку. Скорее всего придется заменить переднее левое крыло, но в принципе его можно и восстановить, критичной деформации нет. Радиатор однозначно нужен новый. Также под покраску капот, передний бампер, переднее правое и левое крыло. В целом ничего критичного и страшного по ней я не нашел. Это как раз тот вариант, который можно купить и восстановить для себя». Из плюсов: лобовое стекло целое, подушки безопасности — тоже. Кроме того, владелец сам нашел на разборке «телевизор», пусть в потрепанном состоянии, но страдания будущего покупателя уже облегчил. Еще у машины с 1,4-литровым мотором и МКПП небольшой пробег — 83 тысячи км, заменили моторное масло. По мнению эксперта, покрасочные работы обойдутся примерно в 100-120 долларов, замена двух фар потянет со скидкой на 150-170 долларов. Рестайлинговая решетка — под большущим вопросом. Радиатор в среднем стоит 100 долларов. В общем, машина нуждается в замене некоторых запчастей, сварочных и покрасочных работах, а это означает сумму навскидку 750-800 долларов. При условии, что берутся средние цены и покупатель планирует ремонт своими силами. Что касается цены, то целый подобный экземпляр продается у нас в диапазоне от 7 до 10 500 тысяч долларов. То есть средний ценник — $8700, и данный вариант после восстановления ниже его на 400 долларов. Как правило, снижение цены на машину с проблемами держится на уровне стоимости устранения повреждений с некоторым запасом. Если нет, то это прекрасный повод поторговаться. Еще одному пострадавшему в ДТП — Renault Sandero Stepway 2014 года, напротив, повезло в меньшей степени. Серебристый хэтчбек с 1,6-литровым мотором и МКПП пробежал всего 18 тысяч км, но за свой двухлетний стаж эксплуатации успел пережить многое. Только в процессе разговора с мужчиной, которому реальный владелец перепоручил ремонт машины, станет понятен истинный смысл сказанной при встрече фразы: «Она попала в переделку». О покупке такого экземпляра с первых минут логично задуматься. И причина тому не столько следы аварии, сколько плохое восстановление после нее. Если же машина восстановлена хорошо, то вы, во-первых, вряд ли найдете следы ремонта, а во-вторых, ухудшение качества машины — скорее, умозрительное. Но в данном случае все с точностью наоборот — налицо откровенно никудышный ремонт. «Честно сказать, не хочется ей заниматься. Но дайте нам две-три недели, и мы ее быстро в чувство приведем», — говорит мужчина, который сам занимается покрасочными работами. Наш специалист отчасти разделяет его опасения: «Все очень грустно, и здесь работы намного больше. Первоначально следует вытянуть кузов спереди справа и до конца, затем вварить заднюю левую четверть. Учитывая, сколько там использовалось килограммов шпатлевки, можно было бы слепить хоть Lamborghini. Железа там вообще нет! Дверь с водительской стороны перекрасили, но в цвет, увы, не попали и выставили ее не по зазорам. Крышку багажника лучше бы вообще не трогали, там тоже схалтурили». Будущему владельцу предстоит двойная работа: убрать следы аварии и последствия неудачного ремонта Машина нуждается в полной перекраске, причем желательно в какой-нибудь другой цвет, в новом переднем бампере. Задний еще подлежит восстановлению. Под замену заднее стекло либо вся крышка — кому как нравится. По условным подсчетам, действительно потребуется от 2 недель и сумма около 1000 долларов. Если обращаться к специалистам, то основной бюджет потянет как раз сама работа. Выходит, машину за два года дважды ударили, а качество ремонта никак лучше нельзя охарактеризовать как «бессовестный кошмар». С другой стороны, максимально возможная для этой модели комплектация, небольшой пробег и цена — $4400, учитывая, что в среднем по рынку ее стоимость варьируется от 6400 до 8340 у.е. Так что если у вас имеются специфические знания и навыки и не страшно исправлять чужие «косяки», то такой экземпляр купить можно, но только с прицелом для дальнейшей перепродажи. Еще один молодой экземпляр Skoda Octavia 2014 года пережил столкновение с лосем. Владелец, к счастью, не пострадал, а объявление разместил ради интереса, чтобы изучить спрос и предложения. В настоящий момент авто хранится на одном из столичных СТО, директор которого оптимистично заявляет: «Невосстановимых машин нет!» Эту Skoda Octavia реально восстановить за примерно $1-1,5 тыc., чтобы потом перепродать — Машина свежего года выпуска, и самая дорогая и проблемная часть ремонта — это крыша, которая потянет на 200-300 долларов. Но главный вопрос, где ее найти. Удар пришелся как раз на лобовое стекло, из-за чего пострадала несущая часть кузова. Остальное — в пределах разумного. Замена дверей, крыла, передней левой фары, бампера, решетки радиатора и капота. Если делать самому, то все обойдется где-то в 1-1,5 тысячи долларов. Ничего страшного, но я бы задумался, стоит ли покупать ее под восстановление для себя, разве что за очень хорошую цену. Ведь Skoda Octavia потребует много энергозатрат, лакокрасочных и требующих точности работ. Как вариант, ее можно продать на запчасти, но это долгоиграющая перспектива. В данном случае вероятность того, что ее купят для перепродажи, гораздо больше, — выносит вердикт Дмитрий Никитин. Правая сторона у Octavia не пострадала, в наличии только фары. Как пишет владелец, авто обслуживалось у официального дилера. Помимо замены масла и фильтров, по гарантии заменили генератор и ремень ГРМ с роликами и помпой. Причем автомобиль в максимальной комплектации и с дизельным мотором 2.0 TDI, который сочетается с роботом DSG и выдает средний расход порядка 6 литров. «Хотя кому это в данной ситуации уже интересно…» — грустно отмечает мужчина, выставив ценник на авто в 13,5 тысяч долларов. В то время как его бензиновые собратья такого же года стоят в диапазоне от 11 до почти 20 тысяч долларов. Toyota Auris 2010 года с 1,4-литровым дизельным мотором и пробегом 80 тысяч км тоже участник ДТП, но он выглядел более презентабельно на фоне предыдущих битых экземпляров. Владелец хэтчбека уже начал восстанавливать машину, примерил новый бампер, чем и вызвал сразу симпатию. — В общем, машина смотрится целостной, за исключением некоторых «но». Первое — удар в этом случае был намного серьезнее, чем у предыдущих машин. Здесь практически все, вплоть до двигателя, вваривалось. Да, большой объем работ уже проделан: заменили так называемый «телевизор», переднее правое крыло, а также капот, хотя его нужно еще выравнивать и шпатлевать. Поменяли наружную часть бампера и поставили усилитель. Но придется докупать запчасти (около 500-700 долларов), выставлять все элементы обратно по зазорам. Вдобавок остались еще радиатор интеркулера, противотуманки и разные «мелочи», — рассказывает специалист. На фоне других экземпляров Auris выглядит более выигрышно, но удар оказался серьезнее, чем у предыдущих машин Стоимость подобных, но целых моделей сегодня составляет в среднем от 8 400 до 12 900 у.е. Данный экземпляр продают за $6 400, но продавец готов торговаться. По его словам, на восстановление машины своими руками уйдет примерно 1000 долларов, и наш эксперт в этом с ним солидарен. Но если отдавать ее на сервис или в руки специалистов — то, конечно, больше. — Если есть навыки сварочных работ и время на ремонт, тогда лучше купить Honda Civic. По факту там нужно поставить на место переднюю часть, докупить запчасти и покрасить машину. В противном случае есть смысл присмотреться к Toyota Auris, поскольку по ней остались только механические работы. С точки зрения максимальной экономической выгоды (для перепродажи) и при наличии навыков лучше покупать Skoda Octavia. Как ни странно, но и Renault Sandero Stepway не так безнадежен. Его можно реально дешево, пусть и некачественно восстановить, в результате чего быстро перепродать. Если же делать авто для себя и, соответственно, качественно, а значит, и дорого, то здесь тоже есть свой плюс в виде низкой стоимости запчастей, — резюмирует Дмитрий Никитин. Стоит ли бояться битых машин? И да, и нет Что касается съемных элементов (к примеру, капот, пластиковые детали бампера, крышка багажника), то они не несут никакой физической нагрузки, и в случае повреждений их можно заменить без вреда для дальнейшей эксплуатации. «Как правило, машина проектируется по принципу одного удара. К примеру, деформируемые зоны и подкапотные элементы гармошкообразной формы в результате аварии начинают сжиматься. Когда ввариваются туда другие элементы, неизвестно, как именно поведет себя новый элемент и как он будет деформироваться. Также в дверях есть силовые брусья, повреждения которых проблематичны. Есть детали, которые сохраняют форму кузова, такие как стойки или лонжероны. Если уже повреждалась силовая часть, то даже после хорошего восстановления может возникнуть проблема. Если переделывались лонжероны, то боковой удар — и машина фактически разделяется на две части, если пороги — произойдет деформация, так как невозможно все сварить, как на заводе. Места состыковки будут одновременно и местами разрыва и деформации», — предупреждает эксперт. Так, у Toyota Auris вваривали кусок переднего лонжерона, и с точки зрения лобового удара он уже не будет до конца выполнять свою функцию. Что касается Skoda Octavia, то новая вваренная крыша, если все будет делаться правильно с применением усиленных элементов, потом никаких хлопот не принесет. Иначе — при опрокидывании она просто отвалится. Honda Civic, напротив, очень повезло. Силовые элементы не были затронуты вообще. «Что касается битых авто премиальных марок, то очень многое зависит от характера повреждений. Если затронута силовая часть или крупные кузовные элементы, то лучше хорошенько задуматься и прикинуть в уме затраты. Ведь стоимость запчастей даже на 10-15-летние BMW или Mercedes далеко не самая бюджетная, а оценить приблизительную стоимость восстановления крайне тяжело. Нужно быть уверенным на все 200%, из которых 50% — это непредвиденные расходы. Такого плана машины покупают скорее для перепродажи. Состоятельный человек вряд ли будет заниматься восстановлением премиума для себя», — уверен специалист. ** Стратегия выбора в целом зависит только от самого покупателя: бояться битых машин стоит только при отсутствии багажа знаний и навыков, необходимых для того, чтобы адекватно оценить масштабы повреждений и стоимость потенциальных вложений. Чтобы понимать, что перед вами — уже кандидат на свалку или хороший вариант в руки умельцев, для которых восстановление определенно значит выгоду. Разумеется, если разница в цене составляет как минимум 3 тысячи долларов, то грех не попробовать и обычному покупателю. В остальном — лучше полагаться на свой опыт, если таковой имеется, либо на специалистов. Автомалиновка выражает благодарность ЧТУП «Доев-Эксперт» за помощь в подготовке материала Алина Вислоус

Сверхзвуковой форд! 1418 км/ч! :)

🚗 ДОЕВ-Эксперт: проверь авто перед покупкой! 🚗 Профессиональная помощь в выборе и покупке авто в Беларуси: комплексная проверка авто перед покупкой, эксперт на день, подбор авто (авто "под ключ"). 🚗 Только у нас консультирование по выбору и приобретению авто проводит бывший соведущий "Коробки передач" Беларусь 1 - Дмитрий Никитин. 🚗 Работаем с 2012 года! УНП 191600750